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大陸新聞中心／綜合報導



大陸一母親梅慧平9月17日起了個大早，她把兩個兒子叫醒扶起，一一幫他們穿好衣服。簡單的暢銷排行行李已經收拾好了，小兒子許翔嘴角有了笑意，11歲了，他終於要去醫院治病。把兒子背下樓，這件事她已堅持了8年，梅慧平心情複雜。因為患有進行性肌營養不良，大兒子許翼從11歲時起便無法行走，骨瘦如柴。作為目前尚無法治癒的絕症，她為許翼治病耗盡積蓄，而許翔同患此症，無力醫治。

兩兒子都是漸凍人

據人民網報導，梅慧平最近剛在湖北師範學院附近找到了新住處，兩室一廳裡只有簡單的家具，租金600元(以人民幣計價，以下同)每個月。在今(2013)年的高考中，19歲的許翼如願以償，過了三本線。為了方便照顧，她把許翔也轉學到附近的小學，六年級有個班恰在一樓。

45歲的梅慧平是湖北孝感人，高中畢業後到廣東打工，自學考取了海關報關員證。上世紀90年代初時，她的工資已有3000多元。1994年，許翼出生，但從小就出現行動障礙。梅慧平回憶，兒子直到六七歲走路仍常摔跤，後來便上不了樓梯，2000年他被確診為進行性肌營養不良，民間也有人稱此病為『漸凍人』症。醫生說，隨著渾身肌肉的萎縮，孩子活不過18歲。病情發展正如所料，許翼小學五年級起便無法行走。

梅慧平毫不猶豫辭去工作，全身心照料許翼。為了延緩肌肉的萎縮，她堅持幫兒子按摩、拉伸四肢、鍛煉身體。每天早上，她把許翼叫醒，把兒子扶起來，幫他穿上衣服。吃完早餐後，她把兒子從四樓的家背下來，再騎上電動車送去學校。教室總是在高樓層，35公斤重的許翼，她只能背到3樓，歇口氣再背。由於照顧得好，許翼今年已經19歲，母親梅慧平也背了他8年。因為家族中沒有病史，梅慧平在2002年生下小兒子許翔，但剛滿周歲，她便發現不對勁，許翔走路沒有同齡人穩當、摔跤後不能正常爬起，長大之後，許翔走路出現鴨步、前胸凸起等症狀，逐漸無法自行起立。

背起兒子陪上大學

許翔每天下午四點半放學，梅慧平扶著他走出教室，校門口有兩級台階，她就只好背上兒子，放在電動車上，騎行3分鐘回到住處，梅慧平再把兒子背到床上。在新租的房子裡，這張床是唯一新買的家具，床板硬，適合患病的兩個兒子休息、活動。

梅慧平已經習慣背著兒子的生活。她記得許翼就讀的初中有一道長坡，一年冬天，她踏雪背著兒子上學，到教室時渾身都濕透了。上樓梯時摔跤、趔趄更是常事，有位老師連道辛苦，她淡淡地回了句，您上班是教書育人，我上班是背兒子，都是責任。

許翼從小學習成績優異，但知道自己病情後，逐漸厭學，高二暑假後便不願去學校。『他說，我就算考上大學，也不一定能讀完，』梅慧平回憶起來仍然傷心不已，所幸經過老師和同學的教導，許翼後來堅持參加了高考，並被湖北師範學院錄取。

梅慧平明白，讓兒子接觸更寬廣的世界，有助於他調整心態、積極面對人生。只是自己孤身一人在外地照顧兩個兒子，梅慧平的壓力很大，每天早中晚都要接兒子上下學，其間還要為他們做飯。雖然兄弟倆都骨瘦如柴，但仍壓得母親直不起腰。更大的挑戰是，讀大學的許翼每堂課的教室可能都不一樣，她的『陪讀』生涯才剛剛開始。

為了給許翼治病，梅慧平已經耗盡積蓄，全家都靠丈夫兩三千元的工資過活。獲知此情況後，近日武漢中原醫院聯繫上她，願意為許翔免費義診，省去約4萬元的治療費用。這是許翔第一次看病，小傢伙開心不已。梅慧平承認，由於不敢面對現實，大兒子從小是掌中寶，小兒子卻從未去檢查過。『許翔好幾次說，媽媽你帶我去看一下，』明知不可為的梅慧平無法作答，說起這些，一向堅強的她淚如泉湧。

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鉅亨網編譯許光吟 綜合外電

《華爾街日報》報導，受到近年來全球航運業業績低迷的拖累，導致全球造船業的造船訂單快速萎縮，也進而使得過去輝煌耀眼的中國造船廠，正在一步步地逐漸凋零。

此前在 2000 年初時，中國經濟正值發展初期，當時北京政府就曾經承諾，將在 2015 年底前，把當時規模還不是太大的中國造船業，發展成全球規模最大的造船行業，而北京政府更在 2010 年，就完成了此項目標，那刻中國造船業之聲勢，可謂是如日中天。

但隨著近年來全球經濟成長力道大幅滑落、全球貿易量劇烈萎縮、國際航運費用走低等緣故，市場對於散裝航運船、貨櫃集裝船、甚至是油輪的新船訂單，需求力道也是出現了嚴重萎縮，而在新船訂單銳減之後，中國造船業產能、人力過剩的沉重壓力，便快速的隨之而來。

波羅的海乾散貨運價指數 BDI 月線走勢圖 (近十五年以來表現)統計至 2013 年為止，中國遠洋船舶造船廠早已銳減二分之一，僅剩 70 餘家，而這 70 餘家還是較為大型的造船廠，其他中、小型的造船廠早已有逾百家破產倒閉。

IHS Maritime & Trade 航運產業分析師 Robert Willmington 表示，過去造船產業景氣最佳之時，大型散裝航運船每熱銷排行榜船售價高達 1.1 億美元，而現在行情早已腰斬至僅剩 4500 萬美元，造船產業的困境是可想而知。

而在近年北京政府對重工業的「供給側改革」規劃上，北京政府此前就曾經明確表示，中國造船業恐怕仍有高達三分之一的造船廠，將可能被迫關廠，2015 年時，中國國務院總理李克強就曾經提及，中國造船業產能過剩的壓力已經太過嚴重，將必須「壯士斷腕」。

Robert Willmington 指出，目前北京政府只能盡量透過補貼的方式，為幾間大型的國營造船廠提供支持，估計未來中國造船業將會只剩下國營造船廠，估計所有民間造船廠都將從市場中消失。

Robert Willmington 表示，當前全球造船業主要是由中國、日本、南韓作為領頭羊，但是在全球貿易量持續低迷的壓力之下，估計至 2019 年底為止，該行業的前景恐怕仍是無法樂觀看待。

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